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鈦管鈦合金材料具有密度小、比強(qiáng)度高等好的性能，因此是一種較理想的航空結(jié)構(gòu)材料，目前鈦管鈦合金材料在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用越來越受到人們的青睞。由華羽鈦管廠家總結(jié)下鈦管在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。

20世紀(jì)50年代，在航空飛機(jī)中僅有后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等為數(shù)不多的非承力構(gòu)件采用鈦管鈦合金材料制造；自60年代起，中機(jī)身中的隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件也逐漸用鈦管鈦合金材料來代替結(jié)構(gòu)鋼。

就目前的趨勢(shì)來看，越是 的新型飛機(jī)，越是寬體飛機(jī)，鈦用量越大。美國1970年開始服役的C一5鈦管鈦合金材料的密度為6％，之后的C一17增 l0．3％，2006年后，美國第4代戰(zhàn)斗機(jī)F22的用鈦量高達(dá)39％～41％。我國在鈦管鈦合金材料的研究與應(yīng)用方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。20世紀(jì)60年代投產(chǎn)的殲一7飛機(jī)的鈦零件質(zhì)量只有9kg，80年代生產(chǎn)的殲一8Ⅱ型的鈦零件質(zhì)量達(dá)到93kg。2002年設(shè)計(jì)定型的昆侖渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，鈦用量提高 15％，我國第1臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)鈦用量提高到25％。